2月13日，腊月二十八，离除夕还有两天，从河南新乡开往山西长治的6905次列车上坐满了旅客。62岁的申大平的随身行李是一个大编制袋和一个透明塑料袋，里面装满了沾着泥土的新鲜生姜、萝卜、菠菜、胡萝卜。“都是自家种的菜，送给山西晋城闺女的年货，她嫁到那边，就想吃家里种的菜。”
申大平乘坐的这趟6905次列车是一趟穿行在太行山区的慢火车，钻隧道、过桥梁，列车全程只有短短的232公里，却要停靠18个站点，运行5小时20分钟，平均时速45公里。在沿线不少村庄，这趟慢火车是村民们走出大山的唯一交通工具，是穿行在太行山里的“铁公交”。
13日上午10点52分，火车从河南新乡站始发，旅客们带的大大小小的行李挤满了火车行李架，像申大平一样，很多人都带有回家的礼物。过了河南焦作，火车渐渐放慢速度，“哐当、哐当、呜……”，这是“铁公交”进入群山连绵的太行山区向所有沿线村庄发出的信号。
大概十几分钟火车就会经停一个小站，小站多以所在村庄名命名，停车两分钟。旅客带着行李下车，村民们背着编制袋上车，短短的2分钟，让小站有了热闹的人声。
12点57分，火车停在了太行山脉腹地的一个小站后寨站，在朋友的搀扶下，姚富生提着沉甸甸的编织袋匆匆爬上火车。因为站太小，没有售票点，姚富生上车后买票，从后寨到山西晋城总共四站，票价5元。
编织袋里装着十几斤农家土猪肉，这是姚富生专程从山西晋城乘火车进山采购的年货。“山里的猪肉吃着香，每年过年我都坐这趟火车来采购年货，猪肉是必买的，多亏了这趟火车，要不怎么能买到山里的好东西？”
穿山越岭的火车上手机没有信号，“低头族”们也大多带着好奇的眼睛欣赏着窗外的风景。这趟火车来来回回坐了四年，24岁的李浩将火车沿线的变化记在了心里。
“别看现在外面的山是灰色的，春夏秋三季，太行山的风景美得简直像一幅画。这几年，铁路沿线的农家乐明显多了许多，旅游旺季，很多城里人坐火车来山里旅游，想必村民们的收入也增加了不少。”李浩觉得，这趟火车虽然慢，但是慢得有味道，让太行山的美景被更多的人所熟知，“这是大山送给所有人的回家礼物。”
慢火车是河南、山西两省不少乘客们回家的唯一便捷交通工具，但是对于26岁的铁路人张峥而言，却是上下班的通勤车。
张峥的工作地点是连接太焦线与新月线的孔庄车站，位于河南与山西的交界。每周六下午张峥乘坐火车下班回到父母所在的新乡市，周一再坐着6905次火车回到孔庄站上班。有时，张峥也会抽时间坐6905次火车去看望在山西长治站工作的女友。
“这趟火车跨着两省，虽然慢了点，但是帮我联系着父母和女友，一家人也没有分开太远。”带着女友精心挑选的牛肉、鱼干、点心，张峥乘坐慢火车在节前给父母送上年货，这个年三十，他要在车站值班，不能回家陪父母迎接新年了。
据铁路部门消息，今年春运，快捷、舒适的高铁成为铁路运输主力，车速越来越快，旅途越来越短，但是在6905次列车车长李晨眼中，慢节奏的太行山火车在这个快节奏的时代是不可替代的存在。
