地下工地水泥立柱林立，项目经理孟德平一眼瞅过去，愣是没数清站台尽头有多少人在干活，人影模糊。他感叹：不是眼花了，是这地铁站台实在太长了。今年年底，北京地铁第一条8A超大运量地铁线号线座车站。列车的换代变革，带动了北京地铁建设标准的再度升级。区别于当前大部分线号线的车站站台加长、变宽，并将标配上下双向扶梯直通站厅层。
在地铁16号线西苑站，施工人员正抓紧时间对站厅、站台层进行装修，为本月底即将开始的空载试运行做准备。
设计图纸上，地铁4号线号线在西苑站交会，但两座车站规模相异之处也立刻显现：16号线号线是北京最常见、也是最多的6B线辆编组B型车，车厢少车体窄，因此站台长度大约120米左右；但16号线A线辆编组A型车，车厢多出两节，这样一来，车站的站台长度也就要求更长，达到186米。
把北京地铁各条线路列车排列起来便能发现，这几年地铁列车个头越来越大。“北京地铁乘客越来越多，也逼着地铁列车变革。”北京城市快轨公司副总经理孙河川说。
上世纪，1号线节编组、甚至更少。老线辆编组成了北京地铁常选项，但随着地铁客流猛增，多条线路在早晚高峰开启拥堵模式，列车加大的呼声也越来越高。变革发生在2007年，当年开建的6号线节编组，但列车还是B型车；而2010年开建的地铁14号线辆编组，但列车则选择了更宽敞的A型车。
“虽然站台长度已经达到186米，但西苑站并不算是16号线最长的。”孟德平解释，除了站台外，站内设备一般都会设在站台两端，因此有的车站长度更是达到200米以上；而西苑站地下空间实在有限，横向没地方，只能纵向找地方，因此在站厅层与站台层之间又多出来个设备层。
车承载的人多了，车站能不能受得了？只有几分钟的行车间隔，密集的客流如何迅速出站和换乘？
这也是大运量地铁线号线设计负责人专门对比了新旧两个版本的地铁车站，以往的地铁车站，在站厅与站台层之间基本设置两组或3组扶梯和楼梯；但16号线组扶梯、楼梯。除去其它房间和设备占位，相当于每40米之间就有一组。如果再算上垂直电梯，上下楼的通道就有5组。
更重要的是，这4组中，每组都设置了上下两个方向的扶梯。而此前，地铁站里站台与站厅衔接的扶梯大多是单方向，经常有乘客不得不拎着笨重的行李爬楼梯。而在16号线米，基本就能遇到一组上下扶梯。
“这样的扶梯设置已经成为16号线的标配。”他说。目前，地铁16号线北段大部分已经进入装修和设备安装阶段，轨道也已基本铺设完毕，并开始进行动车调试。根据计划，本月底16号线北段将进行试运行，今年年底开通运营。根据目前车站的初定站名，西苑站以北10站分别为北安河站、温阳路站、稻香湖站、屯佃站、永丰站、永丰南站、西北旺站、马连洼站、肖家河站、西苑站。其中在西苑站，可以与地铁4号线实现通道换乘，预计换乘时间3分钟。
“空间高度提升了有20厘米。”设计师介绍，这20厘米的高度变化对列车造价影响不大，但对于乘客来说视野一下子就变了，老话说就是“敞亮”了。
