通过二手车电商平台选购车辆，不想在交易过程中却被“转换角色”的工作人员“坑”了一把，致使消费者陷入了维权难的窘境。
“预约看车时是线上平台的工作人员，换个手机号码又成了线下交易的中间人，不仅如此，所购车辆的信息既然是来源于已通过了验车服务的二手车电商平台，为何车辆依然存在质量问题？”对此，消费者有些想不通。
现实中，自2015年二手车电商平台出现开始，许多本土二手车收售商及从业者也开始了角色转换，虽然消费者记住了“没有中间商赚差价”这类广告语，但在本土二手车收售商投入资金抢夺车源的背景下，不少车源信息的发布者也因此早已不是一手卖家。
二手车电商平台的运营现状究竟如何？在“消灭差价”“消灭黄牛”的消费期许之下为何陷阱仍存？消费者在通过电商平台选购二手车时又该注意哪些问题？
本想通过二手车网寻觅一辆性价比高的二手车，不料在看车买车的过程中，竟因不了解“内幕”而落入陷阱，这让购车者甚是恼火。
3月4日上午，家住张店的刘炜在向记者讲述自己的经历时显得既气愤又无奈，一次看似平常的二手车买卖经历，竟让他陷入维权难的窘境。
刘炜告诉记者，因为刚拿到驾照不久，想买一辆二手车练手的他，春节前便开始留意各个二手车电商平台上的信息。2月底，他通过一个平台找到了一辆二手小轿车，在浏览了平台发布的车辆照片和销售价格后，他觉得这辆桑塔纳志俊较符合自己的需求。
“当时，我是通过平台客服电话进行的预约看车，之后与我联系的是一名自称平台工作人员的男子，预约看车时，车主与其随行。”
刘炜介绍说，现场看车时，自称是平台工作人员的男子向他介绍了交易的具体流程，通过平台交易，需要交一定金额的服务费，平台将提供包括验车服务和增加车辆质保等增值服务。
通过现场看车，刘炜发现车辆的实际外观与网上发布的照片存在些许差别，与车主沟通后，他感觉车价有些高于自己的预期。
“现场看车并没有达成交易，第二天，这名自称是平台工作人员的男子用另一个手机号码给我打来电话，对方称如果对车况不满意，他可以私下帮忙寻找其他车型，如果觉得车价高，他也可以联系车主再还还价。”
闻此，刘炜同意了对方的建议，几番沟通之后，他以低于此前车价1500元的价格，与卖家完成了交易，而除了26000元的购车款外，刘炜还支付给了那名男子500元中介费。
“买到手开了不到一周，车便出现了问题，发动机渗漏机油现象十分严重，我就此联系那名男子，对方表示无法提供质保服务，因为我购车的途径并不是走的平台。”刘炜说。
3月4日下午，记者先是联系了此前发布该车信息的这家二手车电商平台，客服人员在查询后表示，确无该车通过平台交易的相关记录。
随后，记者又通过刘炜提供的相关信息，联系上了向其收取中介费的男子，当问到该车的具体交易方式和对方的具体身份时，对方则表示，自己只是作为中间人为买卖双方牵线搭桥，交易方式完全是双方“你情我愿”。
“预约看车时是线上平台的工作人员，换个手机号码又成了线下交易的中间人，不仅如此，所购车辆的信息既然是来源于已通过了验车服务的二手车电商平台，为何车辆依然存在质量问题？”至此，面对这一遭遇，刘炜甚至不知究竟该如何维权。
二手车电商平台的运营现状究竟如何？在“消灭差价”“消灭黄牛”的消费期许之下为何陷阱仍存？消费者在通过电商平台选购二手车时又该注意哪些问题？3月5日至6日，记者对此进行了调查。
3月5日上午，记者通过网上搜索“二手车网”等关键词，发现与之相关的信息多达近百条，在排名靠前的二手车电商平台中，多是“消灭差价”“专业检测”等吸引人眼球的广告语。
记者随机打开几个网站，在经过简单的注册登录后即可浏览卖家所发布的卖车信息，详细对比后记者发现，同一款在售二手车的信息，在多个网站中还存在同时发布的现象。
在其中一个网站，记者随机选择了一辆信息发布地为淄博本地的奇瑞品牌二手车，在与平台客服联系后，客服表示，将很快通知当地工作人员与车主联系，安排记者现场看车。
“这是必须的，基本没有什么大的问题，你可以自己再看一下具体车况，价格方面需要你本人与卖家协商。”说到验车服务，工作人员的解释显得模棱两可。
随后，记者以车况并未达到预期为由，终止了此次现场看车，而就在当天下午，上述孙姓工作人员便再次给记者打来了电话。
“你可以将你的购车意向告诉我，我们手头的车比较多，你可以选择走有质保服务的平台交易，也可以走常规的线下交易。”对方毫不掩饰地说。
细问后记者了解到，这名孙姓男子的身份不仅是二手车电商平台的工作人员，同时还是线下一家二手车中介的业务员，游走于线上与线下之间，其获利方式皆为收取中介费。
3月6下午，在淄博二手车行业从业多年的业内人士赵昌平告诉记者，自2015年二手车电商平台出现开始，许多本土二手车收售商及从业者也便开始了角色转换，虽然消费者记住了“没有中间商赚差价”这类广告语，但在本土二手车收售商投入资金抢夺车源的背景下，不少车源信息的发布者其实早已变成了二手车商，并非一手卖家。
现实中，汽车产业的快速发展为二手车市场创造了巨大的空间，根据已有的报道显示，早在2016年，我国二手车交易量便已经突破1000万辆，达到1039万辆。新车销量的持续高速增长，巨大的二手车交易量以及消费者对于线下二手车交易渠道的不信任，诸多因素同时为二手车电商的异军突起铺平道路。
调查中记者发现，目前，国内二手车电商平台主要分四大模式：以瓜子二手车、人人车为代表的C2C模式；以优信拍、车易拍为代表的B2B模式；以天天拍车和开新为主的C2B模式以及以优信二手车为代表的B2C模式。
“从整个二手车行业来看，二手车电商的具体运营模式其实并不重要，就市场环境而言，培养消费者对尚未透明的二手车消费方式产生信任，才是目前二手车电商应该重点解决的问题。”
如赵昌平所说，与传统的二手车线下交易方式相同，消费者所关注的价格与车况，同样是二手车电商目前暴露问题最多的二个点，在平台工作人员多重身份无法得到管控的情况下，所谓的验车服务可谓形同虚设，同时，由于二手车电商的自身利益也参与其中，既当评委又当演员的做法也为其信誉体系的建立埋下了隐患。
3月7日，华中科技大学经济学院产业经济学副教授左月华介绍说，我国二手车电商行业目前正处于起步期向快速发展期过渡的阶段，部分优势企业已向资源整合期迈步。
“从产业形式上看，电商渠道的出现为二手车的买方和卖方提供了一个更便捷有效的交易平台，不论是个人车源还是其他形式的车源都可以通过电商渠道进入流通，最终到达消费者手中，被缩短的运营链条，从理论上讲预示着消费者能以更低的价格买到二手车。”
左月华表示，目前，虽然电商发拍量、成交量、成交率增长迅速，但二手车电商渗透率和市场集中度依旧很低，市场及企业的发展空间巨大。
“对于二手车电商而言，服务不能仅局限于口头上的程序检测，更应注意人员管理和品控保障，以此建设良好的信任体系，为向下游发展奠定基础。”左月华说。
