近日，最新信息：为了响应国家政策以及缓解/抑制各个ldquo;雾都rdquo;的天气状况，新能源车型的发展成为了势在必行的项目，随着时间的推移，消费者们也在慢慢认可/接受这类车型的必要存在，并且无论是为了号牌原因还是为了环保原因也愿意为之消费。自主品牌比亚迪在新能源电动车的市场一直占据着比较靠前的位置，而前不久比亚迪e5的2017款也正式上市，作为本次试驾的主角究竟有着什么样的表现还是值得期待的。
一款纯电动车的场地试驾无疑是让大家感到疑惑的，想必是非常相信自己产品的优秀能力才得以做出的决定；而经过了场地内5个项目的体验后，小编发现比亚迪e5并没有想象中的表现那么优秀；在各项绕桩、并线等项目体验时，能够清楚感受到更侧重舒适调校的悬挂和底盘，并不适合较为激烈的驾驶，虽然能够勉强通过这一系列的项目测试，但其中煎熬的过程实在令人无话可说。
外观方面的设计辨识度还是很高的，相信即使身为外貌协会的消费者也一定挑不出任何毛病，而且由于车身姿态的优雅、协调，使得从外观看上去并不觉得车小等问题；内饰方面的设计风格简约，并未选择所谓科技感的一堆功能按键设计，但同时也并不会让人有非常简陋的感觉，虽然定位为紧凑型，但实际内部乘坐空间的表现可以说在同级别里排名靠前，但后排中央扶手/中央头枕的缺失不太应该。
销售热线是比亚迪新能源产品序列中的一款电动MPV，现共有三款车型在售，最大续航里程400公里。网上车市从国家工信部获悉，比亚迪新款e6续航里程将达到450公里。新车相比现款车型续航大幅增加，将于明年上市，届时自身竞争力将进一步提升。现款e6配备了82kWh电池组，综合工况续航里程为400公里；新款e6将配备91kWh的电池组，续航里程达到450公里，两项数据均在现款车型基础上有所增加。
销售热线预计在外观方面延续现款车型设计。e6前脸运用了大面积的银色饰板装饰，格栅内部为网状设计；两侧配备卤素光源大灯组，下格栅内为多横幅镀铬装饰，并配备雾灯，整体设计较为年轻化。车身尾部造型较为方正，整体线条丰富，配备了高位刹车灯。内饰造型部分，比亚迪e6的环抱形中控台设计时尚，视觉效果显得较为宽大。e6配备了全液晶仪表盘，显示效果出众。科技配置上，比亚迪e6搭载了无钥匙进入，上坡辅助系统等配置。
坦率的讲，我对于纯电动车并不怎么感冒。原因无他，咱老百姓普遍能消费起的车型续航里程都不太理想，这就像是心中悬着的一块大石头，总感觉有些瘆得慌。用某电影的话来说就是：难得出去郊游，带着老婆和孩子，吃着火锅唱着歌儿，忽然就没电啦！但是，凡事总有一个但是。比亚迪的纯电动车是个例外。咱不提比亚迪创世界纪录的安全/可靠性累计行驶里程；咱也不提比亚迪全球第一的新能源车销量；咱更不提一时无两的加速4,9秒破百的ldquo;神车唐rdquo;，咱就看秦EV300的命名。之所以叫EV300，正是因为它能够提供高达300公里的续航里程。而实际上根据厂商技术顾问的说法，此乃最保守估计。考虑到补贴后14.98万-19.98万的售价，确实有些心动呢。不过到底秦EV300实力如何，小编我立刻赶往张北大草原，誓要一探究竟。
销售热线在外观设计上变化不大，延续了原有的造型。中国风的融入给整体车身设计增添了一些有趣的元素，天蓝色的配色十分契合秦EV300新能源的身份。近年来自主品牌内饰设计工艺的进步有目共睹。就拿这辆秦EV300来说，不论从选材还是装配工艺，均足可以和合资大厂品牌一较高下。更令我欣喜的是，整车内饰中同样巧妙地融入了一些中国风元素，可以看出比亚迪的研发团队是下了一翻功夫的。
正所谓鱼和熊掌不可兼得，由于动力总成的改变，秦EV300后排舒适性稍有降低。由于电池组的位置安放在了底盘下方，座椅不可避免的有所升高，导致后配头部空间被压缩了一些，但是还算可以接受。同样，电池位置的变化也带来了一些好处，秦EV300的后备箱空间明显比混动版大了不少，多少能够弥补一些后排头部空间变小的遗憾。
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